El reto de la movilidad urbana es cada vez más grande en todo el mundo. Países desarrollados en y en vía de desarrollo han implementado alternativas que puedan ser aplicadas en el mundo en UN futuro tales como cobro por circular y prioridad a movilidad colectiva y no motorizada.

Tanto en las más pequeñas ciudades como en las grandes metrópolis del mundo de la movilidad urbana constituye un gran reto. Tanto en el Norte como en el Sur las ciudades están confrontadas a diversos problemas que deterioran los desplazamientos cotidianos de sus habitantes. No obstante, la situación de los países del Sur es muy paradójica. A pesar aún un nivel muy elevado de viajes en transporte público y un reducido índice de motorización (número de vehículos por habitantes), las condiciones de los desplazamientos son muchas más caóticas que en la más congestionada y contaminada de las ciudades del Norte.

En el sur del planeta los problemas más complejos están relacionados con la mala calidad del transporte público, al alto nivel de congestión, contaminación y accidentalidad, lo cual se traduce en inversiones muy altas, tanto en tiempo como en dinero, en la pérdida de muchas vidas o en discapacidad para una parte significativa de la población. La excesiva inversión económica que realizan muchas personas lleva muy frecuentemente a sacrificar algunos de los gastos indispensables para las familias con una reducción de la movilidad. Lo más grave para las urbes del Sur, es que en términos generales, el contexto de la movilidad tiende a deteriorarse cada día más. Por una parte, los desplazamientos en transporte público, a pie y en bicicleta que generan grandes beneficios a los individuos y a la colectividad, se encuentran en un franco descenso en la mayor parte de las ciudades. Por otra, las motocicletas o los autos particulares nuevos u viejos están inundando cada vez más las calles.

Ante este panorama- tal vez de forma tardía muchas ciudades están reaccionando y tratando de crear o mejorar formas alternativas de movilidad alternativa y colectiva. En este sentido, los mecanismo empleados para enfrentar los retos de la movilidad se inspiran en referentes tanto del Norte Como del Sur. Con respecto al uso del transporte público y no motorizado los referentes son los países nórdicos, Suiza y Alemania, donde existen muchas ciudades que a pesar de poseer elevadas tazas de movilidad presentan niveles muy altos de utilización de transporte colectivo, de la bicicleta y la caminata. Asimismo, Londres y París muestran hoy en día resultados sorprendentes en reducción del uso cotidiano del automóvil, la primera por introducción de cobro ( más de 30 eu) por acceso al centro de la ciudad- peaje urbano – y la segunda , por la reducción del espacio vial automotor y el incremento del espacio para transporte público de superficie y no morotizado.

En el Sur, ciudades como Curitiba, Quito y Bogotá, se han convertido en referentes interesantes para otras ciudades. Entre los tres ejemplos citados, uno de los más interesantes es el caso de la capital Colombiana, la cual a pesar de su gran tamaño y población ha consolidado cambios significativos en el transporte urbano, por medio de TransMilenio la recuperación del espacio publico y la construcción de ciclorrutas.

Un referente global con la puesta en servicio y posterior éxito del sistema TransMilenio, se consolidó un referente internacional en materia del transponte urbano que incluso a generado una nueva forma de cooperación, Sur – Sur. En efecto, el sistema de autobuses en carriles exclusivos implantado en Bogotá – Colombia a finales del 2000 se ha convertido en precursor de intercambios de experiencias de transporte urbano entre ciudades y países de América latina, Asía y África. A pesar de que en la materia existieron referentes de gran magnitud, como Curtiba, Brasil, el trole bus de Quito, Ecuador, entre otros lugares, por primera vez se genera un proceso acelerado de transferencia y replica del un sistema de transporte masivo como TransMilenio. A difrencia de los tradicionales referentes globales que siempre ha venido del Norte del planeta, el sistema Colombiano se trata de una inversión del Sur, pues gran parte de la ingeniería es brasilera y colombiana. Resulta indispensable tener en cuanta que la principal asesoria para la concepción del sistema Bogotano provino de Brasil, lo cual permite establecer que incluso dicho sistema es producto de un intercambio Sur- Sur. De cierta manera en Bogotá se capitaliza y magnifica gran parte del acumulado saber hacer Brasileño en materia de transporte colectivo.

En el Sur, ciudades como Curitiba, Quito y Bogotá, se han convertido en referentes interesantes para otras ciudades. Entre los tres ejemplos citados, uno de los más interesantes es el caso de la capital Colombiana, la cual a pesar de su gran tamaño y población ha consolidado cambios significativos en el transporte urbano, por medio de TransMilenio la recuperación del espacio publico y la construcción de ciclorrutas.