El día sin bus
El principio del fin de los paros de transporte urbano

Ricardo Montezuma
Ph.D. en Urbanismo y movilidad. Director Fundación ciudad humana rmontezuma@ciudadhumana.org

El paro de transporte público colectivo permite hacer varias reflexiones sobre el futuro del transporte colectivo tradicional en la capital. Por primera vez en la historia de la ciudad el paro no inmovilizó totalmente la ciudad, como era usual en dichas jornadas. A pesar del desorden y la incomodidad, gran parte de la ciudadanía se transportó en los pocos buses que circularon, Transmilenio, taxis y medios alternativos o no motorizados, al mejor estilo de “un día sin bus”.

Aparte de la manifestación por la medida restrictiva a la circulación por las condiciones ambientales -que es en cierta medida justificada- es muy extraño que los transportadores manifiesten hasta ahora su inconformidad con medidas vienen aplicando desde hace seis años. Reestructuración de rutas y salida de circulación de buses ha habido desde 1999 cuando se comenzó a construir Transmilenio en la Caracas y en la calle 80. Sucesivamente fueron aplicándose las mismas medidas en la autopista norte y calle 13.

Lo paradójico es que los transportadores están tratando a toda costa de entorpecer un proceso con el cual gran parte de ellos está de acuerdo. La mayoría de las empresas son concientes de la necesidad de modernizar el transporte colectivo tradicional y lo han demostrando con su vinculación a Transmilenio y con el acato a las normas de modernización durante los últimos años.

Si en los últimos años no han existido manifestaciones de este tipo por la implementación de las mismas medidas, la pregunta es ¿porqué ahora se ha recurrido al paro como forma de presión de los transportadores a la administración distrital? ¿Será que el gremio transportador quiere quemar sus últimos cartuchos e intentar ablandar el corazón del Alcalde con medidas que él mismo utilizó en su pasado sindicalista?

Esperemos que nuestro Alcalde tenga la firmeza para no dejarse chantajear por un grupo de presión, que más que prestadores privados de un servicio público, son mercenarios de la “guerra del centavo”. Durante más de setenta años la movilidad de la ciudad ha sido manipulada por los intereses de unos muy pocos transportadores que se han enriquecido a costa de la explotación de los conductores, unas tarifas especulativas y una reducida calidad del servicio.

Afortunadamente el paro ha dejado ver una vez más la precariedad del sistema tradicional, la importancia de mejorar éste servicio en la ciudad con sistemas de calidad tipo Transmilenio. ¡Qué útil sería que las tímidas protestas de los ciudadanos exigiendo calidad y un costo justo tuvieran el eco que tienen los transportadores! Esperemos que en Bogotá pase algo similar a lo ocurrido en Chile, donde a medida que se fue mejorando el sistema de transporte la ciudadanía fue tomando conciencia sobre la mala calidad del servicio de buses y busetas. Así los últimos paros de principios del 2005 fueron convirtiendo en jornadas donde la opinión pública terminaba rechazando a la manipulación de los transportadores y apoyando a la administración.

En conclusión, la administración actual está ante una oportunidad única para modernizar y humanizar el transporte colectivo tradicional. La coyuntura actual del transporte en nuestra ciudad plantea un escenario jamás visto: el Distrito cuenta con la confianza de un alto porcentaje los ciudadanos y así con un gran capital político y espacio de acción; con un nuevo Plan Maestro de Movilidad; hay un voluntarioso espíritu de cambio al interior de las empresas; se cuenta con el aprendizaje de un lustro de grandes cambios en el transporte público de la ciudad. Con base en estos antecedentes, hoy en día es menos complejo construir una nueva estructura reglamentaria de modernización y humanización del transporte colectivo tradicional, pero se requiere como mínimo de las siguientes condiciones para lograrlo: mucha voluntad política, asesoría en cuestiones técnicas, una disposición de consenso y sobre todo claridad de los objetivos y transparencia entre las partes.

La coyuntura de transformación del transporte colectivo tradicional es una oportunidad estratégica para la ciudad para avanzar en política social, transformación urbana y sobre todo, una modernización humana de la ciudad.